В автобус – как в подземелье
С большими интересом прочла в №43 «МС» статью о «Требованиях к организации непродовольственной торговли».
Оказывается, существуют специальные санитарные нормы, согласно которым должны создаваться «оптимальные микроклиматические условия теплового комфорта в течение 8-часовой рабочей смены…, а освещение в помещении, в котором работают люди, должно быть естественным». Какая забота о продавцах! А как с этим обстоят дела в городском транспорте? Конечно, движущийся автобус – это не стационарное помещение, и в нем выполнить подобные требования сложно. Но создать элементарные условия для кондуктора и пассажиров необходимо. Не останавливаясь на тепловом комфорте (это проблема непростая), возьмем хотя бы освещение салона. Только в шуйские городские автобусы в утренние и вечерние часы заходишь, как в подземелье. В них из всех установленных потолочных светильников бывает включен только один ряд, к тому же лампочки тусклые, и горят не все. В потемках кондуктор и пассажиры вынуждены набирать монеты практически на ощупь. А в социальных картах вообще невозможно разглядеть, мужчина или женщина на фотографии. Не читаемы и проездные. Трудно представить себе магазин, торговую палатку или, скажем, операционный зал банка с неполноценным освещением. А в автобусах это в порядке вещей. А ведь в салоне автобуса также постоянно производятся денежные расчеты. Почему водители взяли за правило отключать часть светильников во время движения? Надо беречь, в первую очередь, людей, а не аккумулятор. Между тем, постоянное напряжение на глаза да еще в условиях вибрации приводит к ослаблению зрения. Необходимо обязать перевозчиков обеспечить нормальное освещение салонов автобусов. Надо бережно относиться к здоровью работающего персонала и пассажиров. Считаются ли подобные отклонения в системе автоперевозок нарушением санитарного законодательства? И есть ли специальные нормативы, регламентирующие освещение салона автобуса?
На вопрос читательницы отвечает специалист-эксперт Роспотребнадзора Екатерина Зыкова:
– Освещение рабочего места кондуктора, а по логике вещей, это весь салон автобуса (ведь принимая плату за проезд, кондуктор перемещается по всему салону), должно составлять не менее 300 люкс. Контроль за этим и необходимые замеры – прерогатива лаборатории ФГУЗ центра гигиены и эпидемиологии Ивановской области. Как часто проводятся такие замеры, мне не известно. По температурному режиму никаких регламентирующих документов нам найти не удалось, но это вовсе не означает, что заботящийся о своих пассажирах перевозчик может морозить людей в салоне автобуса.
