Строительство железной дороги «Шуя — Южа — Южгрэс»
Часть 6. Науки юношей питают.
Мальчики начали старательно учиться новым наукам, закреплять знания на практике. Они с увлечением занимались новым для них делом, а главное, гордились тем, что приносят пользу общему делу. Уже через три недели «мостовики» Коля и Андрей знали формулу профессора Журавского для определения отказа свай, и что при отказе сваи прекращается её забивка. Усвоили, как наращивать деревянные сваи, делая врубку вполдерева, скреплять при этом сваю хомутами и скобами; деревянную сваю необходимо обязательно погружать на полметра ниже поверхности воды, при самом низком возможном горизонте.
«Мостовикам» не уступал геодезист Саша. Он разобрался во всех тонкостях проверки и установки геодезических инструментов, правильной съёмки местности, разбивке кривых по трассе и их расчётам. Достаточно посмотреть на подход железнодорожной трассы со стороны суконной фабрики в городе по правую сторону реки Тезы, можно видеть сложную кривую в несколько радиусов. Саша трижды делал разбивку этой кривой, проводил самопроверки, и они всегда сходились. Со своей задачей он также справился. Наставниками и учителями мальчиков являлись десятники и все рабочие, среди которых они работали. На стройке работали очень опытные рабочие. Ранее я говорил о грабарях. Сейчас стоит вспомнить мордовских плотников-мостовиков по деревянным мостам. Известно, что самые сложные плотничные врубки в строительном деле принадлежат соединениям и врубкам элементов деревянных мостов. Во главе артели мостовиков был опытный мастер своего дела Айтюганов; он также был учителем и воспитателем этого искусства для Коли.
Многие из основных рабочих, участников строительства Октябрьского моста в городе Шуе, работали над сооружением стального моста через Тезу для железнодорожного пути. Среди них были галицкие плотники во главе с известным на всей стройке запевалой «Эй, ухнем!» (к сожалению, забыл его фамилию), чёрный, красивый, быстрый человек, безукоризненный специалист-опалубщик. Представитель славянского типа, русский, с северных наших краёв. Кроме того, известный на весь ивановский край представитель писцовских плотников во главе с бригадиром Прохоровым К. П., тем самым, который и предложил переправу через Тезу — мост на бочках, когда строили Октябрьский мост. Наконец, «чудо-богатыри» — вологодские землекопы, они же бетонщики, свайщики под руководством мудрого, умного бригадира Назарова. Вся эта масса рабочих и их руководителей приняла молодёжь с большой дружбой, объясняла мальчикам тонкости своих секретов, подсказывала им, как надо действовать прорабу. Мальчики также не были брошены мною. В течение недели дважды, а то и трижды я наведовался к ним, помогал им и советовал. В то же время каждую субботу они приходили ко мне в штаб со всеми непонятными для них вопросами. Я превращался из главного инженера в педагога, старательно разъяснял каждому непонятные для них вопросы практики и теории. Забегая вперёд, хочу сказать о судьбе этих мальчиков. Все они вышли в люди. Саша и Андрей осенью того же года поступили в московские вузы: Саша — в землеустроительный (бывший межевой) институт на улице Казакова, а Андрей — в инженерно-строительный институт. Только Коля продолжал работать на нашей стройке, женился, создал семью, а в дальнейшем работал в разных Управлениях главка. Я его встречал в 1934 году в Ярославле, он работал прорабом малых мостов на вторых путях Ярославль — Вологда. Мы случайно встретились на улице города, были рады встрече и воспоминаниям о шуйской работе. Это была встреча ученика с учителем. К этому времени Коля окончил краткосрочные курсы и удачно продолжал свою профессиональную деятельность. Коля и его друзья быстро освоились у нас с работой, со своим положением и постепенно стали хозяевами положения.
От 12 Апреля 2016 года Рукопись Н. И. Власова подготовил к печати Борис СИДОРОВ.
